Най -големият разход от тарифите на Тръмп е несигурността за азиатските производители на автомобили

През 80 -те години японските производители на коли бяха упрекнати в изкормване на автомобилната промишленост в Съединени американски щати. В отговор администрацията на Рейгън контракти доброволни ограничавания за експорт - учтиво дефинирани, само че безпогрешно наложително, притискайки ги да създадат повече коли в Съединени американски щати, с цел да поддържат достъпа на пазара. Тъй като администрацията на Тръмп постанова нов кръг от цени за задгранични коли и съставни елементи, е изкушаващо да се притеглят паралели към предишното.

Още един път азиатските производители на коли, в този момент в това число южнокорейските групи Hyundai и Kia, се оказват в центъра на комерсиалната политика на Съединени американски щати. Но този път следствията вървят по -дълбоко и са по -дестабилизиращи - не тъй като протекционизмът е нов, а тъй като автомобилната промишленост се е трансформирала фундаментално.

тогава автомобилът е бил най-вече стомана, каучук и механична елементарност. Днес междинното транспортно средство съдържа повече от 30 000 елементи. В началото на 90 -те години електрониката сформира единствено една десета от общите разноски на автомобила. Днес той е до към 50 на 100, задвижван от възходящата приложимост на датчици, електроника и чипове в актуалните коли, както и от по -големия брой съставни елементи като цяло. Тази трудност докара до разпространяване, световно интегрирани вериги за доставки, тънко настроени през десетилетия за доставка и доставка на многорегион. Днешните коли към този момент не са артикули с един генезис, а сумата от безчет трансгранични транзакции. И въпреки всичко тази причинност се трансформира в отговорност, когато комерсиалните дейности се насочват към фокуса от готовите коли към съставените елементи, които ги вършат вероятни.

Тръмп отхвърли опасенията по отношение на повишението на цените, казвайки, че „ не би могъл да се интересува по-малко “, в случай че автомобилните производители покачват цените, тъй като американците просто ще стартират да купуват американски коли. Но какво тъкмо е американска кола? Tesla Model X от 2021 година, съединен в Калифорния, изтощава съвсем половината от неговите елементи отвън Северна Америка. Автомобил, издигнат в Алабама, към момента може да разчита на чипове от Тайван, датчици от Япония, излъчвания от Германия и акумулатори от Китай. Все по -често значката „ Произведено в Съединени американски щати “ е по -малко отражение на произхода, в сравнение с брандирането.

Азиатските автомобилни производители са в изключително нестабилно състояние. От десетилетия те влагат милиарди в американското произвеждане, от сглобяване на транспортни средства до произвеждане на акумулатори и стомана. Наскоро Hyundai разгласи инвестиция в размер на 21 милиарда Долара, в това число железен цех от 5,8 милиарда $ в Луизиана. Toyota разгласи нови вложения от над 18 милиарда $ от 2021 година, с цел да разшири своята база в Съединени американски щати. На доктрина сходни ходове биха разрешили буфер против променливостта на търговията. На процедура обаче тези вложения се развиват през години. Изграждането на ново индустриално оборудване може да отнеме до пет години. Локализирането на база за доставки, реквизирането на снабдители според наредбите на Съединени американски щати и мащабиране на вътрешния потенциал за елементи, исторически снабдени в чужбина, са десетилетие старания.

Тарифите, въпреки това, могат да бъдат наложени за една нощ. Първият мандат на Тръмп бе белязан от внезапно превръщане: Предоставени изключения от цените от стомана, след което бяха отменени; Предложени цени за мексикански коли, след което се оттеглят; и обширни цени за китайски артикули на стойност 300 милиарда $, в това число iPhone, както и френски експорт като вино и чанти, застрашени по-късно са обърнати. Не е изненадващо, че автомобилните ръководители нарекоха геополитически риск като една от най -добрите им проблеми с планирането в изследване на Deloitte през 2023 година

за разлика от Европа, Южна Корея и Япония имат по -малко лостове, с цел да се реагират в отговор. Когато Тръмп наложи цени за стомана и алуминий през 2018 година, Европейски Съюз отмъсти с прецизност-насочен към уиски от Бурбон, сини дънки и мотоциклети в Харли-Дейвидсън, артикули, обвързани с политически чувствителни и подравнени на Тръмп американски страни. За разлика от Япония и Корея не импортират задоволително артикули в Съединени американски щати, с цел да създадат отмъщението дейно - Съединени американски щати ръководят търговски недостиг с двете - и техните близки връзки за защита с ескалирането на Вашингтон Limit. ; Нито веднъж не предлага действителна непоклатимост. В промишленост, която влага в цикли от десетилетие, политиката, построена на четиригодишен избирателен прозорец, не е просто неуместна, а екзистенциална е.

Протекционистките ограничения могат да имат място, когато те са част от по-широка, дълготрайна индустриална тактика. Но без тази основа автомобилните производители остават да вършат залози на милиарди долари пред непредсказуемата политика. Най-голямата опасност не са самите тарифи-това е несигурността, която те инжектират в капитало-интензивна, в международен мащаб промишленост. В последна сметка тази колебливост може да се окаже най -вредната цена от всички.